Кроссовые мотоциклы Yamaha серии YZ

		Yamaha YZ250F

Японское отделение Yamaha Motor Co., Ltd, наконец, представило все 6 видов кроссовых мотоциклов Yamaha YZ.

Эти мощные кроссовые мотоциклы от Yamaha праздновали в 2007 году свой 10-летний юбилей. Серия YZ имеет в своих рядах компактные 4-тактные или 2-тактные одноцилиндровые двигатели с водяным охлаждением на легкой алюминиевой раме.

Дополнительно в 2007 году к модели YZ250F выпущена ограниченная серия всего из 50 мотоциклов белого цвета "YZ250F White Limited Edition", раскраска которого также соответствует модельному ряду 2008 года. Белый Yamaha YZ250F весом 92.7 килограмма также комплектуется одноцилиндровым четырёхтактным двигателем объёмом 249 cc мощностью в 42 л.с. с 5-ступенчатой коробкой передач и оснащается кик-стартером.

Маленькие, но не менее профессиональные мотоциклы YZ85 и YZ85LW имеют массу всего 69 килограмм и оснащаются двухтактным двигателем объемом 84.7 cc мощностью 29 л.с. Модификация YZ85LW отличается особым долговечным сцеплением, предназначенным для тяжелых условий эксплуатации.

Мотоциклы 2008 модельного года: YZ450F, YZ250F, YZ250F White Limited Edition, YZ250/YZ125 и самый маленький кросс YZ85LW/YZ85.

Стоимость мотоциклов в Японии.

Четырехтактные:
YZ450F - 777 000 иен ($6 300)
YZ250F - 645 000 иен ($5 227)
YZ250F White Limited Edition - 656 250 иен ($5 319)

Двухтактные:
YZ250 - 661 500 иен ($5 362)
YZ125 - 567 000 иен ($4 596)

Двухтактные малокубатурные мотоциклы:
YZ85LW - 346 500 иен ($2 808)
YZ85 - 336 000 иен ($2 723)

текст из Моторевю №3, 2005 года: .Stinger Yamaha YZ450 F: 

Культурный шок, наступивший у наших кроссменов лет 15 назад с массовым появлением в России «фирменных» мотоциклистов, быстро прошел. Уже через пару лет стало ясно, что на купленном у дилера стоковом «японце» можно выигрывать какие-нибудь большие призы Малой Бухаловки, а никак не серьезные гонки. Как результат, многие проторили дорожку к европейским тюнингерам кроссовых мотоциклов (между прочим, тюнинг дорожных аппаратов пришел к нам намного позже). Кто-то делал «бюджетную» доводку, кто-то вкладывался посерьезнее. Перед нами же – вопиющий пример: мотоцикл из-под самого Стефана Эвертса, дополнительно доработанный под нашего гонщика Виталия Тонкова.

Чего же такого в этом «кроссаче», что стоит он втрое больше «донора». Отвечу кратко: почти все. Двигатель еще сильнее форсирован (топливо – «сто второй» бензин!), заодно увеличена производительность систем смазки и охлаждения. (Впрочем, даже с ней температурный режим мотора на пределе). Само собой, усилена трансмиссия.
Но главное – доработки шасси. Колеса легче и крепче «родных», «звезданутые» тормозные диски увеличенного диаметра эффективнее, а вдобавок лучше охлаждаются и самоочищаются. Тормозные скобы доработаны, чтобы предотвратить закипание «тормозухи» в самых жестких режимах, а колодки имеют специальную рифленую поверхность. Подвески же полностью новые. Той же марки, что и «родные», но принципиально иного уровня.

В общем, без изменений осталась разве что рама. Да и ту собираются переделать под эргонометрические данные Виталия. Пока же из подобных элементов новые только руль и седло. Подушка последнего тоже может меняться под различный характер гонок и трасс, а его обивка – еще и под погодные условия. В общем, перед нами пример тюнинга в самом что ни на есть крайнем выражении. Как, собственно, и положено мотоциклу из мира спорта.
 

2012 Yamaha YZ450F - USA Specifications/Technical Details
MSRP* $8,350 (Team Yamaha Blue/White) Available from September 2011
$8,350 (White/Red) Available from September 2011
 

ENGINE
Type 449cc liquid-cooled DOHC 4-stroke; 4 titanium valves
Bore x Stroke 97.0 x 60.8mm
Compression Ratio 12.5:1
Fuel Delivery Yamaha Fuel Injection (YFI), Keihin® 44mm
Ignition TCI
Transmission Constant-mesh 5-speed; multiplate wet clutch
Final Drive Chain Drive
 

CHASSIS
Suspension / Front KYB® Speed-Sensitive System, inverted fork: fully adjustable, 12.2-in travel
Suspension / Rear KYB® Fully adjustable single shock; 12.4-in travel
Brakes / Front Hydraulic single disc brake, 250mm
Brakes / Rear Hydraulic single disc brake, 245mm
Tires / Front 80/100-21 Dunlop® Geomax® MX51
Tires / Rear 120/80-19 Dunlop® Geomax® MX51
 

DIMENSIONS
Length 86.4 in
Width 32.5 in
Height 51.6 in
Seat Height 39.4 in
Wheelbase 58.7 in
Ground Clearance 15.2 in
Fuel Capacity 1.6 gal
Wet Weight*** 245 lb
 

OTHER
Warranty 30 Day (Limited Factory Warranty)

Yamaha YZ450F 2011

Yamaha представляет YZ450F 2010 модельного года

22 сентября 2009 г.

Кроссовый мотоцикл среднего веса

С отличной управляемостью, механической простотой и легкостью в обслуживании, легендарный двухтактный YZ250 – выбор номер один для многих гонщиков. А в 2008 этот впечатляющий байк получил новое шасси, чтобы сохранить Ваши лидирующие позиции! Спереди он получил ряд облегченных компонентов, включая новые внешние трубы вилки, защиту вилки и измененную ось, обеспечивающую еще более легкое управление. Новый, исключительно компактный передний тормозной суппорт и новый главный цилиндр сбрасывают с весов еще несколько граммов и при этом обеспечивают превосходное торможение, а новые колесные диски спереди и сзади выглядят великолепно и уменьшают неподрессоренную массу.

2012 Yamaha YZ250F - USA Specifications/Technical Details
MSRP* $7,290 (Team Yamaha Blue/White) Available from September 2011
$7,290 (White/Red) Available from September 2011
 

ENGINE
Type 250cc liquid-cooled DOHC 4-stroke; 5 titanium valves
Bore x Stroke 77.0mm x 53.6mm
Compression Ratio 13.5:1
Fuel Delivery Keihin® FCR MX39
Ignition CDI
Transmission Constant-mesh 5-speed; multiplate wet clutch
Final Drive Chain Drive
 

CHASSIS
Suspension / Front KYB® Speed-Sensitive System, inverted fork: fully adjustable, 11.8-in travel
Suspension / Rear KYB® Fully adjustable single shock; 12.5-in travel
Brakes / Front Hydraulic single disc brake, 250mm
Brakes / Rear Hydraulic single disc brake, 245mm
Tires / Front 80/100-21
Tires / Rear 100/90-19
 

DIMENSIONS
Length 85.4 in
Width 32.5 in
Height 51.4 in
Seat Height 39.0 in
Wheelbase 58.1 in
Ground Clearance 14.9 in
Fuel Capacity 1.6 gal
Wet Weight*** 227 lb
 

OTHER
Warranty 30 Day (Limited Factory Warranty)

2011 Yamaha YZ250F

Обзор Yamaha YZ250F 2010 года

Yamaha была первым заводом, поставившим на конвейер 4-тактный 250-кубовый кроссовый мотоцикл - YZ250F появился в 2001 году. С тех пор, изменились правила мировых и национальных чемпионатов, пришли и ушли топовые пилоты, осталось неизменным одно: Yamaha была и остается на острие главного удара! С моделью YZ 2010 года, завод хочет вернуть себе доминирование в World Motocross Championship MX2. Изменения с 2009 года действительно глобальные: новая периметральная рама, бензобак, новая геометрия, дизайн... - все это видно невооруженным глазом. Без изменений остался только двигатель. Удалось ли Yamaha совершить маленькое чудо, обойдя вниманием главную деталь мотоцикла? Нет! Обо всем по порядку.

Мотоцикл: Yamaha YZ250F (2009)
Двигатель: 250 куб.см., 4-тактный, DOHC, жидкостного охлаждения
Макс. мощность: 36.5 л.с. при 11500 об./мин.
Крутящий момент: 27.5 Нм при 8800 об./мин.
Система питания: Keihin FCR MX37
Стартер: кик-стартер
Трансмиссия: 5-скоростей
Объем бензобака: 6.8 л
Подвески: вилка-перевертыш Kayaba SSS 48 мм, маятник с моно-амортизатором Kayaba SSS
Снаряженная масса: 102.5 кг

С 2009 года в Yamaha перешли на новую модель производства спортивных рам. Теперь их собирают из множества деталей. Периметральная рама YZ250F состоит из 20 кусочков кованого алюминия, сваренных между собой особым способом. Ранее, точно также завод стал собирать свою топ-модель, YZ450F. Технология фантастическая: во время производства каждой отдельной детали, удается задать не только ее форму, но и структуру металла - сделать гибкой или, напротив, более жесткой. Повышенная жесткость на скручивание - основная характеристика нового поколения "уай-зетов". За улучшением этой характеристики стоит значительное улучшение управляемости и устойчивости мотоцикла на скорости. Инженеры японской компании дополнительно повысили качество рулежки, изменив геометрию рулевой колонки - сместили ее на 12 мм вниз и на 7 мм назад. В итоге, райдер в буквальном смысле сидит на переднем колесе!

Двигатель внутренне остался нетронутым - все тот же высокотехнологичный мотор из металла высочайшего качества с пятью титановыми клапанами... но все вокруг него преобразилось. Карбюратор Keihin FCR MX37 приблизили к камере сгорания на 10 мм, в результате удалось улучшить качество смеси, слегка ее обогатить, не прибегая к дополнительному реджеттингу. Топливный насос также обновлен, теперь он работает чуть интенсивней, подает больше бензина. Выхлопная система пошла под нож, чтобы будущие чемпионские мотоциклы соответствовали всем нормам FIM и AMA по шумности. Глушитель стал тоньше, но длиннее на 50 мм, а наполнителя в нем стало больше. Коробка передач и сцепление усилены, но на производительности это не сказывается, на надежности узла - да. Анализируя различия между моделями, специалисты MXA пришли к менению, что целью изменений Yamaha поставила улучшение отклика на низах (с 6000 до 9000 rpm), в то время, как с 9000 и до 13000 rpm лучше себя показывает мотор 2009 г.в.

Являются ли такие важные перемены причиной для покупки YZ250F модели 2010 года? Это вопрос с подвохом. Опытный райдер предпочел бы модель 2009 года из-за чуть более мощного двигателя и низкой цены. Начинающий все равно бы выбрал 2009 - из-за цены, прежде всего. Ведь разницы от улучшения шасси новобранцу не прочувствовать! Новая модель ориентирована на специализированное, профессиональное применение в командах, имеющий доступ к широкому ассортименту тюнинговых деталей. Заменой выхлопной системы и игрой с шестернями в коробке передач, можно значительно улучшить динамические характеристики. Отсюда, правильный ответ: без разницы!

Рекомендуемая цена в Америке и Европе на Yamaha традиционно выше всех остальных, но не на этот раз - $6990 и 6600 евро соответственно. Учитывая, что Yamaha с трудом избавилась от стоков 2008 года, а затем столкнулась с проблемами продаж спортивной техники в 2009, было бы разумно, если ценники на прошлогодние модели опустились бы ниже обычного. Сейчас эта разница составляет около $700. Ценник в московских салонах на мотоциклы прошлого года остается на уровне 300000 рублей.

Описание Французский тест-драйв кроссового мотоцикла Yamaha YZ250F 2009 года

Слегка обновленная в 2009 году, Ямаха сохранила свойственный ей букет качеств: красивая, легкая в осваивании и игривая, она даже смогла переманить в свой лагерь некоторых отъявленных поклонников Хонды CRF!

... далее следует звук работы её мотора.. Точнее его скромность, именно которая и привлекает внимание. Yamaha YZ250F 2009 шумит заметно меньше своих конкуренток, до такой степени что кажется что она вообще не едет и вводит этим в заблуждение ездоков  . Бо стоит только выехать на трэк - и тут же по ускорениям на открытии ручки выясняется что это натуральный волк в овечьей шкуре! С набором оборотов Ямаха прошивает пересеченку с грацией мощного торпедоносца, хоть и наши тестеры отметили некоторый недостаток момента на низах.. Еще момент - категорически запрещено ошибаться с выбором передачи на входе в поворот, иначе есть риск в нем и "утонуть", без выстреливания из виража на полном газе в силу того что мотор не вытягивает..

Технические характеристики:
 

Yamaha YZ 250 F : первые заезды

Последняя среди опробованных но не последняя в общем зачёте среди обозреваемых 250кубовых японских кроссовых мотоциклов 2009 года, Ямаха не замедлила привлечь к себе внимание наших тестеров: ее дизайн в белых тонах был признан наиболее успешным в категории. После банально красной Хонды и банально жёлтой Сузуки, оригинальность YZ 2009 привлекает различными деталями, такими как чёрные обода Excel,черными картерами мотора, плавными линиями начиная от рами и заканчивая красивым маятником.. Японская четвертушка показывает класс!! Аналогичные мысли по поводу комплектации, где сразу видно что у марки-производителя накоплен немалый опыт в производстве подобных мотоциклов. Нашим гонщикам особенно приглянулось наличие быстрой регулировки свободного хода ручки газа и положения руля. Можно без особых промедлений наклонить его вперед, что позволяет проще загружать перед для более быстрого поворачивания. Или наклонить его больше назад, что увеличивает стабильность и является необходимым на скоростных трэках и в песках.
 

Меньше шума, больше дела

С точки зрения эргономики мотоцикл не возбуждает ни малейшей критики. А именно, установленный руль Protaper обладает удачной формой и используемые подножки достаточно широки. Не смотря на некоторую предубежденность, даже поклонники Хонды ЦРФ были вынужденны признать крайне натуральную позицию пилотирования и моментальное привыкание. Чувствуешь себя как дома! Далее, это звук работы мотора.. Как мы уже упомянули выше, это самый тихий мотоцикл из опробованных, и самый крутильный (в ущерб моменту на низах). Требует безошибочной работы коробкой и выбора соответствующей повороту передачи, иначе моментально теряется темп. Но недостаток момента практически перекрывается крутильностью и жизнью мотора на верхах, но всё-таки чуть-чуть недотягивает до универсальности мотора Хонды CRF250R чтобы полностью компенсировать недостаток в моменте крутильностью и мощностью в верхнем диапазоне оборотов..
 

Мчится, не спотыкаясь

В качестве реванша фирменным "особенностям" мотора, самое главное достоинство Ямахи было отмечено единогласно - ходовка!
Геометрия, баланс, подвески - всё что нужно для получения фана и драйва за рулём этого мотоцикла! Даже при грубых ошибках при выполнении прыжков, Ямаха отрабатывает удары не спотыкаясь, без сучка и задоринки. Легко пишущая виражи, достойно отрабатывающая на прямиках, комфортна и приятна в плане подвески, надежна на торможениях, именно YZ является мотоциклом обеспечивающим наиполнейшее ощущение контроля и комфорта на трассе. И именно на этом мотоцикле, не смотря на характеристики на бумаге, наши тестеры получили наибольшее удовольствие в процессе тестов. Удовольствие, за которое придется выложить больше чем за конкурентов, а именно 7490€ во Франции..

 

Yamaha YZF250 2009 - итоги
 

Мотор:

окрыленная победами в мотокроссе (в MX1 с "папой" Эвертсом), Ямаха не осталась почивать на лаврах да бездействовать в отношении чемпионата MX2 и YZ 250F уже успела себя в нем хорошо зарекомендовать. Дизайн оказался весьма быстр, но параллельно с этим мы отметили и отличное качество изготовления этой 250ки.. Архитектура компоновки мотора и рамы, картеры "обернутые" алюминиевыми и пластиковыми элементами защиты. Мотор остаётся верен идеологии Ямахи, используя голову с 5 клапанами, в то время как даже спортивные мотоциклы этой марки уже не используют данную технологию.. Что касается используемых материалов - Ямаха и тут ни в чем себе не отказывает, все клапана - титановые, и на магнезий тоже натыкаемся повсюду.. Предыдущее поколение пережило существенный редизайн системы смазки (сухой картер). Текущий год получил маслобак измененной конструкции, уменьшающий площадь соприкосновения масла с воздухом. Так же инженеры смогли уменьшить необходимое количество масла что сказалось на общем весе мотоцикла (хоть это и спорная модификация). Ну да это кроссач, под этим лозунгом мы видали и бОльшие жертвы..  Еще Ямаха отличается сравнительно ровным, прямым выхлопным коллектором и длинным глушителем. Который хоть и не пришелся по вкусу многим нашим пилотам, но эффективнее всех справляется со своей основной задачей. До такой степени, что некоторые наши тестеры пришли к выводу что именно он может являться причиной легкому затыку в ускорении на средних оборотах.. Надо будет это проверить.
 

Ходовая:
В общем,'YZ 250 F и 450 F построены на практически одинаковом шасси. Разве что 250ка вырывается вперед в этом 2009 году со своим новым маятником. Красиво выглядящий, он еще и выигрывает в жесткости и учавствует в улучшении маневренности модельного ряда этого года. Что и было отмечено нашими тестерами.
Ступица заднего колеса тоже была доработана и облегчена. Как и элементы подвески, которые в течении двух последних лет, подобрались вплотную к качеству подвесок экстра-класса 2-тактных чемпионских машин. Достигнутый прогресс в облегчении 4-хтактных кроссовых мотоциклов, вес которых подбирается вплотную к весу двухтактных кроссачей, позволяет теперь воспользоваться компонентами разработанными и для этого рынка тоже. Наши поздравления за подобную рационализацию, которая помогает так же и уменьшить конечную стоимость продукции.
В целом, Ямаха 2009 года потеряла 500 грамм веса и обрела новые, более изящные формы..

Чтобы подытожить, выведем сводную табличку положительных и отрицательных моментов:
 

Источник: http://kickstarter.org/